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26．市バスなど公共交通を拡充させたいわ

シン：　01年7月7日、市バス路線が廃止されたり、短縮されたりしたじゃないか。随分不便になったって声が強かったけど、、その影響は今でもあるんだろうね？
アイ：　41もの路線を、ずたずたにしてしまったものね。象徴的なのが、石屋川車庫〜加納町〜県庁前〜湊川公園〜神戸駅〜三宮を経由して石屋川車庫という循環路線 （旧91、92系統） よね。灘区から、兵庫区の東山商店街に買い物に行けていたのに、行けなくなったもの。通勤や通学、通院にも大きな影響が出たわ。
シン：　商店街などでも売り上げが減ったと聞いたよ。
アイ：　そうなのよ。東山市場は、神戸市内でも元気な市場として有名なところなんだけど、影響は深刻ね。
シン：　あのときはものすごい運動が広がったものね。
アイ：　市民の足を守る会などが中心で運動したの。それに、沿線の学校の保護者や民生委員会、自治会なども独自で運動したわ。
シン：　その成果ともいえると思うんだけど、部分的だけど、バス路線としては復活したよね。
アイ：　ええ、山手線の一部で運行されているわ。交通振興株式会社という神戸市の外郭団体が運行しているんだけど、本数が少ないし、時間帯も通勤、通学には使えないのよ。だから、乗客数も一日400人程度だもの。
シン：　市バスの路線を考えるとき、一番大事なのは利用する市民にとって便利かどうかだよね。「赤字」 というだけで切られたらたまったものじゃないよ。
アイ：　あのときは、地下鉄と並行している路線を短縮・廃止したのよね。でも、バスと地下鉄って、違うのよね。
シン：　そうだよね。バスは、お年寄りや障害者に優しい乗物だよね。バス停間の距離も短いし、地下鉄のように、長い階段を上り下りする必要もないしね。
アイ：　市民の足を確保するという立場で、今までの経緯にとらわれることなく、必要な路線は復活、新設することが必要ね。それに、主要な鉄道の駅と駅を結びながら、地域内を循環する100円バス、コミュニティバスもいるわね。
シン：　全国的にもコミュニティバスは広がっているんだろう。
アイ：　この前も、金沢市のコミュニティバス （ふらっとバス） に乗る機会があったのよ。高齢者や家庭の主婦が気軽に利用していたわ。もちろん、通勤や通学でも利用されているの。神戸にもできたらいいなと思ったわ。
シン：　そういう要求も強いね。それに、神戸でもコミュニティバスを、って運動をしている人たちもいるしね。でも、この間、市バスの民間委託も進んでいるんだろう？
アイ：　神戸市は昨年、「レボリューション2004」 という大合理化を強行したの。この計画では、市バス事業では職員を半分に減らして、大半の営業所を民間委託するっていうし、北区や西区のバス路線も民間に任せてしまうっていうものなの。すでに、民間委託されたところでは、労働強化によって、事故の多発やバスの遅れなどの影響が出ているって聞いたわ。
シン：　矢田市長は公約で、「公営交通機関は守る」 「市民サービスを低下させない」 と言っていたじゃないか。公約違反だよ。
アイ：　福祉と同じで、どんどん市民サービスを切り捨てているわね。
シン：　地下鉄海岸線の利用者が少ないけど、乗客を増やす手だてはとっているのかな。
アイ：　神戸市の対策は、イベント頼みになっているの。イベントって、そのときだけなのよね。毎日の利用増につながるものが基本でないとだめだと思うわ。日本共産党は、兵庫区や長田区の活性化のためにも、小規模の市営住宅建設や、中小企業を元気づける対策を、全市一体で取り組むよう求めているわ。
シン：　海岸線の料金も、JRなど、並行して走っている他の鉄軌道と比べたら高いだろう。値下げもいるよね。
アイ：　それと、地下鉄全線に関することだけど、定期の割引率も低すぎるの。通勤は35％だもの。これなら回数券をつかうのと変わらない、ということになるわ。せめて40％にすれば、利用者は増えるわよ。これは市バスにも言えることなんだけれど。
シン：　新交通のポートライナーは、ポートアイランド住民にとっても貴重な公共交通機関なんだけど、神戸空港まで延伸複線化するっていうけど値上げにつながったりしないのかな？
アイ：　はっきり言って採算はとれないわよ。いまでも新交通は、210億円の累積赤字を抱えているの。長期借入金も153億円もあるのよ。民間ならとっくに倒産していてもおかしくないのに、神戸市がこれまで資金を援助し、支えてきているの。こんな厳しい経営なのに、総額で1200億円もの延伸複線化工事を進めるというのは無謀よね。神戸市は、利用者数を見込んでいるって言ってるけど、実現の見込みはないわ。そもそも、今のポートライナーにしても、当初の利用者予測に到達したことはないんだから。
シン：　神戸空港もそうだけど、神戸市の立てる需要予測って、ほんとにあたらないね。