日本共産党神戸市議団-市民の足・公共交通機関の充実を

2007年02月

神戸市政Ｑ＆Ａ（目次）＞＞

18．市民の足・公共交通機関の充実を

シン:　市営バスの路線が、廃止されたり、短縮されたりしてから本当に不便になったね。
アイ:　ええ、兵庫区の東山市場などでも影響が出ているみたいよ。売り上げも減っていると聞いたわ。通行人も減っているんだって。
シン:　01年7月に、灘区から、兵庫区の東山市場、神戸、三宮を回っていた91系統や92系統が廃止された影響が出ているんだろうね。
アイ:　灘区からも買い物客が来ていたものね。西元町などでも、影響が出ているそうよ。
シン:　利用者の利便性を考えずに、ズタズタにしてしまった神戸市と、それを許した自民、民主、公明の責任は大きいよ。
アイ:　神戸市は、その後も合理化を進めているでしょ。
シン:　そうそう、営業所ごと民間委託してしまったところもある。
アイ:　そうしたところでは市バスが走っていても、運転している人は、民間企業の人なのよね。労働条件も悪いって聞いたけど。どうなってるの?
シン:　魚崎営業所では、民間委託までは、104人の運転手がいたんだけど、99人に減らされているんだ。給料も低いしね。
アイ:　労働時間も長くなっていると聞いたわ。そういう状況で安全運転できるのかしら?
シン:　JR尼崎事故の教訓もあるのに、いかされていないよね。神戸市も「安全対策が一番」ということは、否定しないけど、労働時間が長くなったり、不安定雇用をひろげること自体が、安全対策の軽視になるのにね。
アイ:　神戸市は、とにかく、乗客を増やしてバス事業を再建しようという立場じゃないでしょう。縮小する方向よね。これはおかしいと思うわ。
シン:　乗客数をどう増やすかということから言えば、使いやすい路線にすべきだよね。01年に廃止・短絡した路線の復活も検討すべきだよ。
アイ:　それと、地域密着のコミュニティバス路線も、もっと積極的に導入すべきよね。
シン:　そうすることで、商店街も活性化するんだからね。とにかく、市民がのぞんでいる路線を最優先にすべきだよ。
アイ:　まちの活性化にも不可欠だものね。でも、コミュニティバスなどは実現しているんでしょう。
シン:　共産党もずっと要求してきたんだけど、たとえば、東灘区の甲南山手から阪急御影までの路線などで実現している。
アイ:　要求が強い路線でも、増便とかも実現したわよね。
シン:　灘区の36系統や東灘区の37系統などで、始発や終発の時間帯の改善とか、増発も実現している。今度は、須磨の白川台でも新路線が実現する予定だよ。
アイ:　共産党や市民の要求が実現することで、乗客も増えるんだから、もっと、市民の声を反映させたらいいのにね。
シン:　そうだよね。市民と一緒に再建策を検討しないと、難しいと思うよ。
アイ:　今後も、高齢化社会は進んでいくんだから、お年寄りに、いつまでも元気で長生きしてもらうためにも、敬老パスは改悪させたらいけないわよね。
シン:　神戸市は、自己負担を増やそうとしているみたいだけど、そんなことをしたら、よけいにバス離れが進むし、高齢者が外出しなくなって、まち全体に活気がなくなってしまうよ。
アイ:　バスや地下鉄の利用者を増やすための具体的な手だてとして、パークアンドライドも有効な対策だと思うんだけど。
シン:　特に、西区では、地下鉄の乗客を増やすことにもなるし、有効だろうね。
アイ:　北区は、いまでもバス料金が高いし、神戸電鉄も高い。交通問題に対する要求もものすごく強いのよ。
シン:　共産党のアンケートでも、そうした意見は強かったよ。
アイ:　神戸電鉄や北神急行などの料金を下げるための対策もいるわよね。
シン:　市バスの通学定期の割引率の改善は、早急にやるべきだよ。
アイ:　そうね。高校生をかかえる家庭は大変なんだから。アンケートでも「北区は、他区の学校に通うにも、通学費が高すぎる」「割引率をあげて」などの声があったわ。
シン:　議会の中では、自民、公明、民主、住民投票☆市民力も、市バスや地下鉄事業の民間委託等、合理化推進の立場なんだよ。
アイ:　公共交通機関の役割って大きいのにね。民間企業はどうしても営利が目的になるじゃない。利益にならないところは撤退するし、運転手や働く人の給料を下げるなどして、利益を上げようとするから。
シン:　やっぱり、再建策も安全性を最優先という交通機関の役割を根本に考えないとだめだよね。
アイ:　そうしたことも含めて、公共交通機関のあり方についても、みんなと話し合っていきましょう。